El M171 cuenta con todo lo necesario para producir aire comprimido en grandes cantidades. Puede funcionar en zonas protegidas, ahorra energía, es fiable y eficaz y cuenta con algunos extras que convierten la producción de aire comprimido en un juego de niños.
El M171 está equipado con un motor Deutz de seis cilindros, tiene 129 kW y suministra un volumen de 15,5 m³/min a 10 bar. Con el depósito lleno, la versión básica de la máquina pesa menos de 3 t, lo cual puede considerarse ligero en su clase.
El motor Deutz lleva de serie filtros de partículas que cumplen la norma europea sobre gases de escape, nivel IV, lo cual supone el pasaporte para entrar en zonas de bajas emisiones.
Los M171 cuentan con un moderno ventilador de bajo consumo, regulado según la temperatura de servicio y que permite ahorrar hasta un 6 % de combustible. El modernísimo controlador Sigma Control mobil completa el cuadro. Este controlador se maneja con toda sencillez, y permite, entre otras cosas, ajustar la presión de servicio entre 6 y 14 bar en pasos de 0,1 bar. También cuenta con la regulación dinámica de la presión, que ajusta automáticamente el caudal máximo posible. De este modo, el M171 se ajusta a la perfección a las condiciones reales de la aplicación. El controlador posibilita además un arranque/parada suave, proporciona información sobre los datos de servicio e indica las cuentas atrás de los mantenimientos pendientes.
Después del refrigerador final de aire comprimido, un nuevo separador de condensado axial procura un mayor grado de separación con menos pérdidas de presión. El condensado que se separa se evapora gracias al calor de los gases de escape, igual que antes. Si se opta también por la recuperación del calor, es posible ajustar de forma continua la temperatura de salida del aire comprimido, por ejemplo, para conseguir resultados óptimos en el chorreado con hielo seco. Naturalmente, las variantes de tratamiento del aire comprimido nombradas pueden combinarse con una combinación de microfiltros para conseguir aire comprimido técnicamente libre de aceite.
Además del chasis para transporte para carretera con freno de inercia y barra de tracción de altura regulable, también existen variantes estacionarias.
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